UNDERBOLD POD30-СРАВНЕНИЕ
СОПОСТАВЛЕНИЕ UNDERBOLD-POD30 И КЛАССИЧЕСКОГО МЕТОДА
• Местные материалы – существующий асфальт и другие покрытия не вывозятся, а перерабатываются и повторно используются в новом слое.
• Плотность – мельчайшие наночастицы заполняют все пустоты в смеси на микроуровне, поэтому слой получается максимально плотным и стабильным – без воздушных карманов (как в случаи со стабилизацией ЩПС)
• Экология – строительство идёт быстрее, а так же не требуется завоз дополнительных инертных материалов, а значит, снижается выброс CO₂. Для примера: при ремонте 17 км трассы выбросы составляют всего 37 673 кг – это значительно меньше, чем при классической технологии.
Неэффективная работа с материалами – весь существующий асфальт и дорожное покрытие демонтируют и вывозят, что увеличивает расходы на транспортировку и захоронение.
Низкая плотность и недолговечность – поры и воздушные каналы в смеси остаются незаполненными (либо заполняются водой). Это делает слой рыхлым – частицы смеси сохраняют подвижность, что под нагрузками приводит к развитию трещин, просадок и разрушению асфальтобетона.
Высокий экологический след – более длительные сроки строительства и большие объёмы перевозок резко увеличивают расход топлива. Например, для ремонта участка 17 км выбросы CO₂ достигают 863 537 кг – это почти в 23 раза выше, чем при применении технологии АНДЕРБОЛД.
|
АНДЕРБОЛД-ПОД30 Морозостойкость и долговечность – благодаря высокой гидрофобности (водонепроницаемости) слой не накапливает влагу. При переходе через 0°C вода не расширяется внутри материала, поэтому риск образования трещин минимален как зимой, так и летом. Сжатые сроки – строительство идёт оперативно. Например, дорога длиной 1 км и шириной 8 м возводится за 4 дня, что заметно сокращает общее время производства работ. Широкая область применения – метод подходит для ВСЕХ типов грунтов. Ограничение только одно: содержание органических веществ и солей не должно превышать 3% от веса грунта. Гибкость по нагрузкам – проектную несущую способность можно получить простым изменением дозировки связующего материала. Практика ясно показывает, что уже при 3-5% связующего на вес грунта, достигается превосходная прочность. (смотреть раздел новости) Таким образом, основание проектируют под любой класс транспортной нагрузки – от лёгких дорог до магистралей с интенсивным движением и даже аэродромов. |
ОБЫЧНЫЙ Низкая морозостойкость – высокая водопроницаемость смеси приводит к тому, что при переходе через 0°C влага замерзает и расширяется, вызывая микротрещины. Со временем они превращаются в сквозные разрушения, требующие дорогостоящего ремонта. Растянутые сроки – возведение 1 км дороги шириной 8 м занимает не менее 12 дней только для устройства вяжущего и базового слоёв. Это увеличивает накладные расходы и затягивает ввод объекта в эксплуатацию. Неэффективное использование ресурсов – существующее покрытие и грунт полностью демонтируют и вывозят, а затем завозят новые материалы – это двойные затраты на логистику и закупку. Жёсткие ограничения по нагрузке – несущая способность основания напрямую зависит от исходного грунта. Чтобы выдержать тяжёлый транспорт, приходится увеличивать толщину асфальтобетонного слоя, что резко повышает стоимость и расход материалов. |
|
|
|
Мегагрупп.ру